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安徽多地将迎新一轮暴雨、大暴雨 防汛形势再度严峻

2016年07月14日 12:25 来源:央广网 参与互动 

    7月11日,安徽宣城市郎溪县东夏镇受灾情况,镇上多处房屋、街道被洪水淹没,民众出行仍然须借助皮艇、小船。目前,当地抗洪任务仍十分严峻。图为村舍被淹。调整 摄 图片来源:东方IC 版权作品 请勿转载  

  央广网合肥7月14日消息(记者刘军)据中国之声《央广新闻》报道,尽管这段时间安徽各地迎来了难得的持续晴好天气,长江干流及沿江湖泊河流水位都在下降,但据气象部门预计,这两天安徽又有一次强降水过程,多地将出现暴雨到大暴雨,防汛形势再度严峻。

  安徽省防汛抗旱指挥部发布的新一期汛情通报显示,当前,安徽长江干流全线超警,21条中小河流超过警戒水位。其中7条河流超过保证水位,白浪湖、太子湖、枫沙湖、玉溪河、巢湖闸下都超过历史最高水位。据了解,安徽省长江段将从当前的高水位逐步缓落,预计十天后将相继退到警戒水位以下。

  目前,合肥还有28处险情正在抢护当中,其中重大险情两处,新增的庐江县同大圩险情已经得到控制,之前庐江县同大镇联河村的白石天河大堤出现大坝软基险情,随时都有溃坝危险。河岸大堤承载了周边两万亩面积牛广圩的安全。经过当地干部群众和增援部队的紧急加固,险情已经得到控制。从6月27号截止到目前,安徽累计受灾人口842.1万人,因灾死亡3人,失踪1人,紧急转移安置80.3万人,直接经济损失达268.3亿万元。

  根据气象部门的预报,这两天一直到7月16号,安徽全省自北向南有一次强降水过程,合肥、六安、宣城以及沿江各市降水量有可能达到50毫米-100毫米,大别山区有可能会超过100毫米,并且可能伴有雷雨大风和短时的强降雨等强对流天气。18号起,安徽省还有一次比较强的降水过程,梅雨季节还没结束,而且又将进入台风多发期,强降雨天气随时可能发生,也不排除出现极端性强降雨的过程。

  由于长江干流安徽段全线超警,并且将维持比较长一段时间。受到江水顶托的影响,沿江中小河流以及湖泊的退水比较缓慢。安徽水阳江、西河、玉溪河以及支流、巢湖、太子湖、升金湖等沿江湖泊都将长时间在高水位的情况下运行。受到长时间高水位的浸泡,土堤抗险、抗压强度会弱化,如果降雨比较强,就会使堤坝出现管涌、滑坡、散浸等险情,特别是中小河流有湖泊的地方,防守压力也会进一步加大。另外,之前被洪水冲毁的一些工程现在也没有修复,也进一步削弱了防洪工程的抗灾能力。目前沿江大部分湖泊都没有自己的排水条件,机械排水能力也比较有限。“关门淹”现象会比较严重,这轮强降雨也会加重这方面的防汛压力。

【编辑:李雨昕】
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王嬿茱和李瑷颖环岛追日,图为南方澳观景台拍摄的日出。来源:台湾“中央社”王嬿茱和李瑷颖环岛追日,图为南方澳观景台拍摄的日出。来源:台湾“中央社”最后一站抵达南方澳时,两人还特地回家拿毕业服,以日出为背景,拍下属于两人的日出毕业照。李瑷颖表示,那天天气特别好,日出也特别美,太阳升起的那一刻,她们格外感动,因为终于为这个旅程划下美好的句点,也为两人在大学毕业前,留下最特别难忘的回忆。

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□华西都市报特约评论员张燕把各类“鲶鱼”放进出租车、约租车行业来,实行多元化管理,如此多方受益的改革,说白了无非是尊重市场,尊重市场竞争。当然必须承认,技术的发展需要法律和观念的调整,这个过程不可能一蹴而就,各方都需要耐心。10月10日下午,交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。根据征求意见稿,专车须登记为出租客运。至于具体的营运年限,则由各地根据本地实际情况自行确定。(10月11日《新京报》)从征求意见稿发布后的各方反应看,各界大多认为,意见稿对网络约租车的开放态度低于之前的预期。确实,若按照此方案实施,不过是在原有出租车的基础上,扩大了出租车的种类和数量,跟专车体现的共享经济思维关系并不大。而事实上,网络约租车是有不同类型的。一是专车,其车辆来自汽车租赁公司和挂靠租车公司的非营运车;二是快车。这部分车辆确实基本为非营运车辆,说白了就是私家车为主;三是顺风车,虽然这部分车辆也是以非营运车辆的私家车为主,但和快车的区别是,顺风车不以赚钱为主要目的,而是和乘客分担出行费用。通过以上分析可知,对不同类型的网约车应该实行不同的监管措施。譬如对专车的监管,现行法律法规基本够适用了,未来只需要根据市场运行中的情况做一些补充即可。目前的官方表述及媒体措辞,基本将网络约租车和专车划为等号。这样的认知导致不同类型的网络约租车被一概而论、简单化。真正的专车,包括网络约租专车,价格较高,服务中高端人群,实现更为严格的管理各界都有共识。对于以经营为目的的网络专车必须登记为营运车辆、出租客运,这当然是应该的。而对顺风车的监管,包括顺风拼车,则不应该也用专车的监管办法。解决顺风车和专车、快车的插边球问题并不难。说简单点,只要管住顺风车价格,不允许召车平台随意补贴即可。当然,强化顺风车车主和乘客双方的实名登记,保障双方的安全,确实还有些工作要做。最大的问题是对快车的监管尺度拿捏。按照现有法规,非营运车辆以赚钱为目的进行载客,认定为“非法营运”是一定的。可是,谁又能否认技术的发展可把快车这一新业态创新纳入广义的出租车管理中去,既化解现有的法律矛盾和冲突,也从根本上让现有出租车从业者负担降低,更让消费者获益?快车法律上的一些问题,一下子调整或不现实,但至少可以有条件、有限度地放开非营运车辆进入快车服务市场。只是这个过程中,安全管理、责任赔付方面,各召车平台要和相关部门协力,让快车安全、有序。其实,召车软件企业不就相当于一个全国性,甚至全球性的网络出(约)租车企业或平台吗?把各类“鲶鱼”放进出租车、约租车行业来,实行多元化管理,如此多方受益的改革,说白了无非是尊重市场,尊重市场竞争。当然必须承认,技术的发展需要法律和观念的调整,这个过程不可能一蹴而就,各方都需要耐心。


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